На спуску невеликий Hyundai Accent виривається вперед. Він випереджає навіть визнаного лідера - ще більш простий і бюджетний Daewoo Lanos - і стає одноосібним лідером. За ним несеться Chevrolet Aveo, а далі щільною групою мчать ЗАЗи і ВАЗи. І лише за задніми бамперами українсько-російського автопрому миготять іноземні емблеми та назви відомих (і не дуже) моделей з різних країн.

Це не перегони на асфальті - це перегони на ринку. Так виглядає ситуація з реалізацією нових автомобілів за десять місяців цього року: найбільш продаваними виявилися дешеві моделі, які (хоч і під різними марками) зібрані в Україні.

Але перемога корейського Accent, так само як і результати інших учасників, не радують продавців. Адже в порівнянні з десятьма місяцями 2008-го ринок впав на 74%. І навіть Hyundai, який торгує моделлю, яка найбільше продається на ринку, швидше за все із задоволенням проміняв би нинішні лаври на той рівень продажів, що був у Accеnt раніше. За перші десять місяців 2008 року ця модель розійшлася по Україні "тиражем" в 14 593 штук (тоді Accent був шостим на ринку в загальному заліку), а зараз на перше місце він видерся з результатом 4 879 - майже втричі менше, ніж рік тому.

В цілому ж український ринок нових авто з 623 тисяч проданих за минулий рік машин скотився до позначки 180 тисяч - саме таким, за прогнозами експертів, буде підсумок нинішнього року. Такі цифри для продавців, а також всього подальшого ланцюжка, - починаючи від українських чи іноземних робітників, які сподіваються на зарплату, і закінчуючи рекламними агентствами, медіа та іншими рекламоносіями, - виглядають сумно, оскільки і в майбутньому немає надії на зростання.

"Криза торкнулася не тільки України, тим не менше, в інших країнах, незважаючи на складну економічну ситуацію, продажі автомобілів не впали, а в деяких навіть зросли", - говорить керівник автомобільного бізнесу ВіДі Груп (торгують Lexus, Toyota, Honda, Nissan, Fiat) Артем Ткаченко. Така ситуація на іноземних ринках, вважає він, склалася тому, що уряди діяли грамотно - вони стимулювали попит.

В Україні ж, за словами Ткаченка, пішли іншим шляхом - спробували стимулювати національне виробництво, для чого і ввели 13%-у надбавку. Але цей лобістський крок тільки погіршив ситуацію. Причина в тому, що на ринку діяли інші, більш потужні чинники, які "звалили" продажу. Експерти компанії Атлант-М (торгує автомобілями марок Volkswagen, Nissan, Skoda) називають їх: падіння ВВП, падіння курсу гривні, розвал системи кредитування, зниження доходів населення і складна політична обстановка, яка ставить хрест на будь-якому прогнозуванні подальшої ситуації на ринку.

Крутіше за всіх полетіли вниз продажі найдоступніших машин, в основному представників класів В і С. А ось обсяг продажів у преміум-сегменті, за даними Атлант-М, хоч і знизився досить сильно (в середньому - на 69%), все ж таки виявився трохи кращим, ніж у цілому по ринку. Причому чим дорожчі машини, тим краще себе почувають їхні продавці. У АВТ Баварія кажуть, що за перші десять місяців цього року (у порівнянні з аналогічним періодом минулого) продажу автомобілів Mini впали на 69%, BMW - на 60%, а от Rolls-Royce - тільки на 12,5%.

Достукатися до покупця в 2009 році було дуже складно. Продавці намагалися з усіх сил. Лідером стала Hyundai, якій допомогло те, що її моделі збиралися в Україні, і компанія регулярно проводила акції зі зниження цін. Її брат по концерну - Kia - теж істотно підтягнувся. Утрималася на другому місці Chevrolet, вибралася на третій щабель, за даними Атлант-М, китайська Chery.

За матеріалами Корреспондент